> CHAPITRE 11 < LE SURVIVANT

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Nicola Falanga est décédé à 19 ans dans la catastrophe de Moby Prince. C’était un garçon de cuisine. Dans un reportage sur TG1, deux jours après le drame, le correspondant a fait une très brève interview avec le père du garçon décédé. L’homme attendait d’être appelé pour la reconnaissance du corps, parmi les nombreux regroupés dans un hangar froid :
“Je veux parler au matelot…” (faisant référence au seul rescapé Alessio Bertrand), dit-il d’un ton humble, lentement et en pleurant sans larmes, vêtu d’une sorte d’imperméable jaune. Il était bien peigné et avait les cheveux mi-courts, châtain clair, les yeux foncés en amande.
M. Falanga tenait une photographie grand format de son beau fils, habillé à la mode et posant à la Clark Gable.

“… il lui a fait le bouche-à-bouche dans la cuisine, le petit chariot qui allait vers la chambre. C’était lui… le petit dans la chambre…”
Le père, désespéré, était incapable d’exprimer bien et clairement, même avec ses propres mots, les émotions et les demandes.
Il était entendu à la fin :
“c’est lui, si vous le voyez, appelez s’il vous plait !”
Le pauvre homme ne s’était pas encore résigné au fait que son fils était mort.

Ce sont des témoignages aux journalistes la nuit de la catastrophe, de ceux qui étaient à bord des canots de sauvetage et qui sont revenus à terre :

LE PREMIER, UN PEU RESIGNE ET AGITE QUI GARDE LE VAGUE
“Je ne peux rien dire parce que c’est trop… c’est absurde, regardez… on ne voit rien, c’est une situation très dramatique, tout est en feu, en fumée… on a pu voir le ferry , pourtant c’est tout incroyable, c’est un look bordélique.”

LA DEUXIÈME AVEC UN FORT ACCENT TOSCANE, PLUTÔT CALME ET MAIS PLUS CONCISE
“C’était un vaisseau fantôme en feu. On a tourné derrière, on est allés derrière pour voir si quelqu’un lançait. Un (Alessio Bertrand) a sauté dedans, on a continué avec le naufragé pour tourner puis on l’a donné au patrouilleur Puis nous l’avons remis au patrouilleur. Nous étions là à quelques mètres du navire et nous avons tout vu en flammes, il n’y avait personne à qui demander de l’aide, aucun survivant. Peut-être avait-il sauté avant que nous arrivions, mais rien, il n’y avait plus personne. Il a trouvé un “cul” d’un canot de sauvetage brûlé et carbonisé, pour le reste ça suffit. Il n’y a plus personne de vivant sur le navire, absolument personne. des flammes étaient aussi dans l’entrepôt et on pouvait voir la proue qui était vidé, vous pouviez voir toutes les flammes à l’intérieur. Un bûcher complet, vous pouviez voir les flammes à tous les niveaux du navire pendant combien de temps et à quelle hauteur il était. entité, comme une machine qui est préparée et qui marche ; puis par moments ça ralentissait et puis ça repartait. Nous y sommes allés pour le pétrolier qui a lancé le S.O.S. ou du moins il a demandé de l’aide. Puis, quand nous sommes arrivés, nous avons également vu l’autre navire brûler (le Moby Prince) et nous avons immédiatement vu l’incendie complet.

Cette nuit-là, les journalistes ont également interviewé le préfet Dr. Pierangeli, qui était là pour comprendre personnellement la situation :
“Le pétrolier, je ne vous le dirai pas, est tout incandescent et sur le côté il y a une grande ouverture sur la dernière citerne, sur le côté droit, près du château de poupe. Le ferry a été complètement pris dans les flammes, mais le feu est parti, je veux dire, il y a quelques foyers ici et là sur le navire que les pompiers surveillent. Nous n’avons pas vu de survivants pour le moment.

Lors de l’audition tenue par la commission d’enquête parlementaire, le 28 avril 2016, contre le professeur Valdo Spini, sous-secrétaire d’État à l’intérieur, au moment des faits (catastrophe du ferry Moby Prince), le préfet Pierangeli a été nommé :

Je me suis engagé auprès de la famille à revenir rapporter ce que je pourrais en savoir. Lorsque le bac a été remorqué jusqu’à un quai du port, je me suis immédiatement rendu sur place pour vérifier la situation auprès des premiers pompiers embarqués (celui des pompiers était l’administration à ma charge) : parmi ceux-ci je me souviens, tout de suite, de l’inspecteur régional de Toscane, l’ingénieur Mauro Marchini. Le verdict fut malheureusement une fois de plus terrible : seuls des corps brûlés.Je retournai alors – il était alors 15 heures – à la gare maritime ; Je montai sur une chaise, avec le préfet Pierangeli à mes côtés, et je communiquai la terrible nouvelle. La tension et la douleur étaient évidemment grandes, mais la plupart des personnes présentes s’exprimaient d’une manière tout à fait posée. Avec une boule dans la gorge incroyable, je me suis amusé avec certains d’entre eux. Pour moi, ce fut l’épreuve la plus terrible qu’il m’est arrivé d’endurer pendant toute la période où j’ai exercé des responsabilités institutionnelles, mais j’ai ressenti le devoir de représenter l’État même dans cette situation dramatique et je l’ai fait avec ce sens de l’humanité et de la solidarité qu’impose la dimension même du drame. Naturellement, après cette nouvelle, la discussion avec les membres de la famille s’est déplacée vers la nécessité d’approfondir la recherche des causes et des événements qui avaient conduit à une si grande tragédie : un besoin de vérité que nous tous leur doivent.Je suis resté à Livorno toute la journée. Le soir je partis pour Roma, après avoir donné des instructions à la préfecture de Livorno pour loger les familles des victimes et faciliter le voyage de ceux qui devaient retourner en Sardaigne, car beaucoup étaient sardes. Le lendemain, 12 avril, le président de la République Francesco Cossiga s’est rendu à Livorno pour rendre hommage aux victimes et rencontrer des proches. Il était accompagné de deux ministres, toujours en fonction ce jour-là, l’honorable Vito Lattanzio, ministre de la Protection civile, et Carlo Vizzini, ministre de la Marine marchande, ainsi que moi-même en tant que Sous-Secrétaire
à l’Intérieur.

Le président Cossiga m’avait invité par un coup de téléphone personnel, dans lequel il voulait reconnaître ce que j’avais essayé de faire la veille, le 11 avril, à Livorno. Je suis ensuite retourné dans son entourage au quai du port de Livorno et, après l’hommage aux victimes et la visite aux proches, le sommet institutionnel a eu lieu à la préfecture. Étaient également présents les représentants du pouvoir judiciaire, le procureur et l’adjoint chargé des enquêtes, le Dr Luigi De Franco, qui en fait – pour ce que peut valoir une impression personnelle – m’a donné l’impression d’être absolument engagé et motivé dans l’enquête. Tout le monde a parlé de la complexité des investigations et de la nécessité de reconstituer pleinement ce qui s’était passé face à la singularité absolue de l’événement, tant dans la dynamique que dans les pertes, car face au salut de tout l’équipage de Agip Abruzzo, il y a eu la mort, à l’exception du hub, de tous les passagers et membres d’équipage du Moby Prince. Comment était-il possible qu’à quelques milles de la côte, dans une route habituelle, le ferry ait heurté le pétrolier ? Pour ma part, je me suis déclaré disponible et j’ai insisté, comme il était naturel, auprès de toutes les autorités afférentes au ministère de l’Intérieur, que j’y représentais, si bien qu’elles collaboraient pleinement avec la magistrature d’instruction, qui avait désormais la charge de vérifier ce qui s’était passé et d’éventuelles fautes ou négligences, incroyable qu’il fût difficile de formuler des suppositions hâtives. Comme on le sait, une hypothèse dominante avait déjà été formulée : nous rentrâmes à Rome avec le président Francesco Cossiga, qui reçut dans la soirée la liste du nouveau gouvernement des mains du président du Conseil des ministres, Giulio Andreotti. Le ministre de l’Intérieur Vincenzo Scotti a été confirmé et moi aussi, lors du Conseil des ministres qui a suivi, j’ai été confirmé comme sous-secrétaire du ministère de l’Intérieur. Au lieu de cela, le titulaire du ministère de la marine marchande (de Carlo Vizzini à Ferdinando Facchiano) et de la protection civile (de Vito Lattanzio à Nicola Capria) a changé. Le mardi 16 avril, le gouvernement a signalé l’incident aux commissions conjointes des affaires constitutionnelles et des transports. Rappelez-vous, pour les jeunes, que la commission des affaires constitutionnelles avait récemment absorbé les compétences de la commission des affaires intérieures : puisqu’à l’époque on voulait réduire le nombre de commissions parlementaires, il a été décidé de les fusionner et cela explique la raison de la convocation de la commission des affaires constitutionnelles. Quant à la convocation de la Commission des Transports, elle était compétente compte tenu de l’implication dans l’histoire de la Marine Marchande. Le Gouvernement était représenté par quatre Ministres : le Ministre de l’environnement Giorgio Ruffolo, de la protection civile Nicola Capria, de la Marine marchande Ferdinando Facchiano et de l’intérieur Vincenzo Scotti. De plus, j’étais assis parmi les parlementaires, donc j’ai écouté toute la réunion, dont il y a quand même le compte rendu. Pourquoi ces quatre ministres ? Il convient de souligner qu’en ce malheureux 11 avril se produisit également un autre accident tragique, celui du pétrolier Haven, naufragé dans le golfe de Gênes, qui avait causé la mort de cinq membres d’équipage et causé la perte de milliers de tonnes de pétrole . Toute l’intervention du ministre de l’Environnement Giorgio Ruffolo a été consacrée à l’affaire Haven ; les autres ministres ont parlé des deux événements. Je me souviens d’avoir été présent à cette réunion, au cours de laquelle je n’ai évidemment pas pris la parole, puisque les communications du ministère de l’Intérieur avaient été faites par le ministre lui-même. L’Honorable Scotti s’est étendu, en particulier, sur le travail de sauvetage fourni par les pompiers, sur son ampleur (le seul bateau restant dans le port) et sur son opportunité, expliquant pourquoi – du moins c’était la version donnée – le pétrolier a été identifié d’abord et seulement plus tard le ferry….”

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